前段時間，廣汽公布其研發的夸克電機以其單電機最高效率達到98.5%的驚人表現，成為了業界關注的焦點。

這一突破性成果得益于其創新的材料應用—定轉子疊片采用非晶合金。非晶合金作為一種高性能磁性材料，具有優異的磁導率和低損耗特性，能夠顯著減少電機運行中的能量損失，確保電機在高效率下穩定運行。然而，這些高端材料的使用也使得夸克電機的制造成本大幅上升，成為其大規模商業化應用的一大障礙，雖然號稱量產，但是這個“量”會是多大量值得持續光顧。

面對電驅效率提升的需求，行業內主要有兩種策略：一是通過“堆硬件”來實現，如埃安等非晶電機的應用；二是通過優化“系統”來達成，如比亞迪等企業在逆變器控制技術，系統集成上的精進。

如上文提到的埃安，選擇采用更為先進的電機材料和技術，如非晶合金，或者鐵損比較低的硅鋼片，來直接提升電機的單體效率。這種方法見效快，但成本高昂，且受限于材料科學的發展速度以及材料的規?；?。

比亞迪則選擇了另一條道路，即通過提升逆變器的正弦性、本人測試過多個公司逆變器，發現比亞迪逆變器雖然硬件不是最好的，但是其尖峰電壓，輸出波形的正弦性是比較靠前的，同時，推動多合一技術的應用，減少系統組件間的能量傳遞損失，從而實現系統效率的整體提升。這種策略更注重系統的整體優化，成本相對較低，且更具可持續性。前段時間比亞迪推出的12合1就是基于這個理念產生的，沒看過的觀眾可以回顧以前文章。

在權衡電驅效率與成本之間，筆者認為，比亞迪所走的系統優化路線更具長遠意義。誠然，夸克電機等高端技術代表了當前技術的巔峰，比較具有突破意義。但是消費者最終還是買的是車不是電機，相比之下，通過優化逆變器技術、提升系統集成度等方式，能夠在保證一定效率提升的同時，有效控制成本，使更多消費者能夠享受到新能源汽車帶來的便利與環保。

此外，系統效率的提升不僅僅關乎單體硬件的性能，更關乎整個系統的協同工作能力。在新能源汽車領域，系統的高效運行是保障車輛性能、延長續航里程、降低能耗的關鍵。因此，只有在系統層面進行深入優化，才能真正實現新能源汽車的全面升級與普及。